在巴厘岛开车不再刺眼：真正起作用的镜片

Sunset Road上迎面而来的LED大灯、五点钟的暴雨、傍晚压得很低的太阳，在巴厘岛开车对眼睛的考验比多数地方都大。好消息是：几乎所有问题都取决于镜片上的镀膜，而不是某个神奇配件。

常有人来问我们要夜间驾驶眼镜。几乎总是在一次糟糕的经历之后：在没有路灯的路上迎面撞上一辆开着远光的摩托，一秒钟的失明，一阵后怕。这个需求很合理。而常见的答案，也就是网上买来的黄色镜片，并不合理。以下是真正有效的做法，以及原因。

真正的问题不是黑暗，而是反差

夜里瞳孔会放大，以捕捉尽可能多的光。放大的瞳孔会用到晶状体的整个表面，包括边缘部分，而眼球本身的光学缺陷在那里最明显。结果是：点状光源变成光晕和星芒。

接着一盏LED大灯迎面而来，它的峰值强度比过去的卤素灯刺眼得多。你的瞳孔在几分之一秒内收缩，等车过去之后又要好几秒才能重新张开。在这段时间里，你是在视力大幅下降的状态下开车。正是这种剧烈的摆荡，而不是黑暗本身，让夜间驾驶如此吃力。

防反光，唯一真正算数的镀膜

未做镀膜的镜片会反射掉射向它的约8%的光，每一面大约4%。白天察觉不到。到了夜里，这些被反射的光会变成光环、车灯的鬼影，以及你自己眼睛在镜片内侧的倒影。

多层防反光镀膜能把这个损失压到1%以下。两项好处叠加：更多有用的光到达视网膜，镜片内部乱窜的杂散光大幅减少。这是业内公认夜间有益的唯一一种装置。

有一个细节和镀膜本身同样重要：干净程度。沾了油脂的镜片，散射光线的程度几乎和未镀膜的一样。在热带，防晒霜、汗水和路上的灰尘之间，每天清洁一次带来的改变，比一副脏着不擦的高端镜片更大。

黄色夜驾镜片，该怎么看

承诺听上去很吸引人：滤掉蓝光以提升反差。这种感受是真实的，边缘看起来确实更锐利。问题出在别处。

任何颜色，包括黄色，都会减少透过到眼睛的光量。而夜里，你缺的恰恰就是光。相关研究并未显示行人识别有所改善，也没有显示眩光后恢复更快。在欧洲，高于0类的着色其实是不建议用于夜间驾驶的。

我们作为验光师的立场很简单：夜间开车，用一副按你度数配制的透明镜片，配上出色的防反光镀膜，并保持清洁。仅此而已。

白天：polarized镜片和它的注意事项

雨后，柏油路面会反射出一层水平方向的光，抹掉车道线，藏起坑洼。在被水淹的稻田旁和沿海公路上也是一样。polarized镜片正是切掉这个水平分量，还原路面的起伏。对于白天在巴厘岛开车的人来说，这是最能立刻察觉到的改善。

注意事项：根据角度不同，polarized镜片可能让某些液晶显示变暗，比如数字仪表盘，或者竖着夹住用来导航的手机。把镜架转几度通常就能解决。骑两轮车时，看路的时间远多于看屏幕，这个问题几乎不存在。

最考验人的时段：五点半到七点

靠近赤道的地方，黄昏很短。从压在西边、把每一条东西向道路都照得睁不开眼的低角度太阳，到路灯零星的全黑，中间只隔二十分钟。你的眼睛得不到在欧洲才有的那种渐进适应。

这是我们唯一会坚决建议配两副而不是一副的情况：傍晚用处方太阳镜，之后换一副镀膜到位的透明镜片。单一的photochromic镜片在日落后还会保持几分钟的浅色，而那正是你最不需要它的时刻。

骑摩托时，没人提的那部分

风会让眼表变干、打乱泪膜，视力在你察觉之前就已经模糊。再加上灰尘、虫子，以及被头盔带挤得移位的镜框，视觉舒适度就此崩塌。

三处调整能带来差别：纤细的镜腿，能不受压地穿过头盔内衬；贴合到位，让镜架不会在每个减速带上往下掉；还有过硬的耐刮花镀膜，因为暴露在路尘中的镜片划得很快。来门店一趟，我们几分钟就能处理好。

按你的用车场景，我们的建议

主要白天骑行：处方太阳镜，3类，polarized。经常在天黑后出门：按你度数配的透明镜片，高级防反光镀膜，完全不加颜色。同一天两种都有：配两副，在合适的时刻切换，而不是两边都将就。

夜里，你要做的不是过滤光线。你要做的是尽可能多地放进来，尽可能少地浪费掉。

本文仅为一般性信息，不能替代视力检查或医疗建议。如果你持续感到夜间驾驶困难、光晕明显、眩光后恢复缓慢或视力下降，请就诊眼科医生：这些症状可能提示早期白内障或其他病变。